巨頭轉身：2018大眾的新“三駕馬車”，瞭解一下！
原標題：巨頭轉身：2018大眾的新“三駕馬車”，瞭解一下！
2018北京車展在眾聲喧嘩中落幕。這個本有風向標意義的國際展會，在大面積同質化、有些品牌渾水摸魚的質疑聲中，引領著時代的未來。值得稱道的是，傳統車企的覺醒和持續創新，依然是這個時代的一抹亮色。
大眾，是這樣一個角色。這個去年全球銷量突破1074萬輛的跨國巨頭，在面對新形勢時，選擇瞭主動和進攻。從產品的導入，到新能源的佈局，再到解決人們出行方式的終極考量方面，都有所觸及。
巨頭轉身何其難！但也必須這麼做 2017年，大眾汽車全球銷量達到1074萬輛，一舉超過雷諾日產三菱聯盟、豐田，取得瞭世界第一的成績。而這也是繼2016年奪得世界汽車銷量冠軍後，再次蟬聯這一榮譽。在中國，大眾2017年全年共交付新車418萬輛，約占中國市場全年銷量的五分之一。
得益於中國乃至全球市場的強大體量，大眾汽車的一舉一動都被業界所關註。在今年的北京車展前夕，大眾汽車再次發佈瞭全新的品牌願景和戰略。在未來的數月之內，甚至一到兩年內，大眾汽車的“新三駕馬車”已經奔跑在路上。
人們都說，船小好調頭，意在說明小企業的靈活性。打個形象的比方，相比一隻猴子，一頭大象若要轉身，該是多麼的困難。當年科技界的IBM，為瞭轉型服務型企業，不惜把個人PC賣給瞭中國的聯想，當年的忍痛割愛，現在回過頭來看，還算是一場雙贏的策略。
IT行業如此，融資金技術密集型和勞動密集型產業特點於一身的汽車行業，更是如此。
經歷一百多年的發展，面對著汽車行業智能化、電動化、網聯化、共享化的汽車四化新趨勢，即便是一頭大象，也要尋找新的“水源”和領地。而且在共享出行這件事兒上，大眾集團顯然已經落後瞭對手一丟丟，比如寶馬集團推出瞭共享寶馬，戴姆勒集團更是推出瞭car2share的共享汽車品牌。
眼看著競爭對手都已經步入快車道，大眾集團自然也不能落後。從傳統的汽車老大，到打造以人為本的移動出行的核心使命，大眾汽車這次是卯足瞭勁。
新任大眾汽車集團CEO迪斯博士表示：“作為全球規模最大的汽車市場，中國在大眾汽車集團旗下所有品牌的業務中扮演著至關重要的角色。我們將繼續保持與合資企業和合作夥伴的緊密關系。未來，大眾汽車集團將加速推出更加環保、安全、智能化的移動出行解決方案，以切實改善人們的日常生活。到2021年，我們至少將在中國的6傢工廠啟動電動汽車的本土化生產。”
在去年廣州車展上，大眾汽車集團就發佈瞭全新的智能出行服務品牌——“逸駕（ezia）”。該品牌主要是針對中國市場和中國消費者而打造，以提供給消費者更好的出行體驗。
今年北京車展，大眾這頭“大象”轉身的思路愈發清晰。傳統燃油車市場，把丟下的SUV的課補上；新能源汽車補貼退坡進入真正的汽車消費需求腹地，此時正適合插足；而對於解決人類未來移動出行的終極問題，大眾還選擇瞭跟首汽、滴滴等合作。未來當您通過打車軟件叫車時，很可能就叫到瞭江淮大眾的思皓。
買傢已從汽車消費者到出行服務消費者 隨著汽車行業的IT化，大眾汽車集團也在探索以人為本的移動出行的“第四維空間”，從而使汽車成為嵌入數字化生態系統內的智能化自動駕駛設備。
去年廣州車展，大眾汽車集團發佈瞭逸駕（ezia）智能出行品牌。實際日本熊本草莓禮盒｜日本熊本草莓禮盒批發上，大眾汽車集團（中國）一直在不斷拓展自己的“朋友圈”，目前已經跟出門問問、首汽集團、滴滴出行等公司建立瞭一系列合作夥伴關系。此外，大眾汽車集團（中國）對於移動出行項目的探索，還擴展到瞭智慧城市、自動駕駛和機器人出租車等范疇。
對此，大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）表示：“在消費者的不斷激勵下，大眾汽車集團致力於為客戶提供最佳的移動出行服務。30多年來，作為中國市場個人移動出行領域的先驅，提供以人為本的移動出行解決方案是大眾汽車集團（中國）的核心目標，也是我們攜手合作夥伴，共同為中國消費者打造智能、可持續的個人移動出行未來的承諾。”
大眾中國執行副總裁蘇偉銘認為，“汽車行業正在面對的不再是傳統意義上的’汽車消費者’，而是’出行服務消費者’。逸駕（ezia）將以跨行業戰略合作和獨特的操作系統為基礎，通過互聯網信息服務生態和智能出行服務生態的雙生態系統融合，讓中國消費者的出行體驗更便捷、更智能。”
到2022年，大眾汽車集團將攜手合資企業夥伴在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域直接投資約150億歐元。
SUV份額或超50%，大眾2018的增長點 今年第一季度，中國汽車市場的整體發展狀況非常好，達到瞭6%—7%的增幅。大眾汽車（中國）銷售增長高於市場平均水平，增幅在13%左右。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示，大眾汽車對未來充滿信心和期待，其中一個重要的因素就是大眾剛剛開啟瞭SUV攻勢，大部分新車型將在今明兩年陸續推出。據透露，2018年大眾汽車將在中國推出至少四款SUV，而2018年也被大眾汽車定義為“SUV之年”。
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此前，SUV市場一直由中國汽車自主品牌雄踞霸主地位，而今年眾多合資企業將推出各自的SUV產品，SUV細分市場進入瞭真正的群雄逐鹿的時代。對於該細分市場的競爭情況，海茲曼表示依然看好，並預測在2018年，“中國SUV產品的市場份額很有可能會超過50%。”而目前大眾汽車集團在SUV細分市場的占比是不足的，所以在今年和明年，該集團旗下會推出大中小型、各種尺寸的SUV，進而提升大眾在SUV細分市山梨縣葡萄｜山梨縣葡萄批發場的份額。
新能源汽車將扔政策拐杖獨立行走 今年的北京車展上，各種造車新勢力如雨後春筍般湧現。他們的產品集中在新能源汽車領域。大眾汽車作為傳統車企的巨頭，在這一領域也有佈局，且將從今年開始持續發力。
海茲曼表示，從2018年開始，新能源汽車的真正市場才算到來。雖然目前大眾在華佈局的新能源產品並不算多，隻有e-Golf一款。但是，這並不代表大眾汽車不重視這一塊市場。
“接下來，大眾在新能源方面的動作會非常之快。”海茲曼認為，要讓新能源汽車發展起來，首先需要有一套支持性的基礎設施到位。然後，作為企業，大眾也已經開始瞭緊鑼密鼓地佈局產品。到2020年前，大眾汽車會在中國推出15款新能源汽車產品。
“我們認為，這個階段發力正好是非常適當的時機，因為此前新能源汽車的發展主要是由補貼來驅動的，此前這個市場上取得的增長率和細分市場的增長，絕對不能代表新能源汽車的未來。”
而從現在開始，隨著新能源汽車逐漸被消費者認可，這一細分市場真正成為市場導向，而非政策導向。
值得一提的是，致力於打造新能源汽車產品的大眾與江淮汽車成立的合資公司，目前已經有瞭成果。合資公司打造的新品牌名字叫做SOL思皓，SOL（思皓）的首款車型E20X在北京車展前夕正式亮相。
據瞭解，E20X是一款純電動A0級SUV車型，綜合工況續航裡程超過300公裡。該車預計最早將在今年三季度上市。返回搜狐，查看更多
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